同丰5MM-25MM穿线不锈钢软管和包塑金属软管

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金属软管|不锈钢软管|不锈钢金属软管|包塑金属软管|花洒软管|卫浴软管|淋浴软管|花洒不锈钢软管|自1989年以来,我们一直专注于制造家用花洒软管和工业穿线用软管我们的软管,包括单扣不锈钢软管,双扣不锈钢软管和厨卫软管。我们的生产设施是完全自动化的软管机械(德国制造),我们有完整的质量保证计划,并通过ISO 9001和NSF61认证。我们一直在不断寻求新的应用和灵活创新的软管产品进行研究和开发。目前我们主要有两类产品:家用卫浴软管,工业和特殊用途的穿线软管以满足客户的要求。
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二手比亚迪唐DM质保期内不包修事件调查

作者:shonly   发布于 2019-09-11   阅读( )  

  (实习 郝晨曼 调查员 管建)近日,中国质量新闻网汽车频道收到一位比亚迪唐DM二手车车主投诉:车辆在包修期内出现质量问题,但厂家拒绝按约履行维修承诺。

  “包修期内拒绝理赔”,无论对于汽车企业还是经销商而言,怎么可能会出现如此低级的错误?我们带着疑问拨通了毛先生的电话,对事情的始末进行核实。

  2016年5月,毛先生经朋友介绍接手了L先生的一台2015款旗舰版比亚迪唐混动汽车。据毛先生称,首任车主用车时间仅一个月左右,购车时车辆的行驶记录只有几百公里。经本网站工作人员登陆比亚迪官网以及其他汽车网站了解到,该款车型在售时的厂家指导价为27.98万元,而毛先生却以16万元左右的低价入手一台“准新车”,如此实惠的性价比让毛先生无法拒绝。然而在实际使用时,毛先生才发现“天上没有掉馅饼”的事,低于普遍二手车价格购买唐DM准新车无法享受厂家的质保服务。当我们向毛先生继续追问其与首任车主签订的购车合同时,毛先生表示,因为是私下交易的所以并没有签署正规的购车合同。

  据毛先生称,这辆唐DM自购入以来,已出现四起不同程度的故障事件。2018年2月,天窗滑轨出现卡顿;同年11月,车载充电器无法正常充电;2019年7月,空调不能制冷。前三次故障毛先生认为1.6万的维修费用尚可接受,便没有深究其车辆没有质保的问题。直到车辆动力电池出现故障,毛先生才决定向厂家和4S店提出行使质保的权利的要求。而在与厂商、4S店接洽过程中,毛先生了解到首任车主是比亚迪内部员工,“不享受质保”也是其以低价购得这辆唐DM的附加条件之一。

  据毛先生称,这辆唐DM刚入手时,满电示数为18.4kWh,纯电续航里程为80km左右,但上个月末4S店的测试结果表明,电池充电量最多只能达到10.4kWh,纯电续航里程不到30km。当地4S店告知毛先生,此类情况的维修费用在万元以上,如果更换电池价格将在6-12万元之间。

  毛先生首次提出质保诉求时,相关方以“不包”二字予以拒绝。在与比亚迪投诉受理部门沟通后,毛先生获得了“电池故障按三包凭证处理”的回复,但4S店却以未收到有关通知为由再次回绝。此后经历了多番沟通、投诉后,4S店同意更换部件,并追加1年2万公里内的质保,但声明不再负责处理用车后期出现的各类质量问题,并且要求毛先生签订协议不去追究此前出现故障的责任。毛先生认为此解决方案侵害自身合法权益,并向厂家提出应依照三包有关规定对整车进行质保,同时退还先前本应保修却自费支出的维修费用。

  针对毛先生提出的质保问题,本网在查阅比亚迪唐DM的三包凭证及保养服务手册后发现,该品牌的三包凭证和手册中明确指出:汽车产品包修期为6年或15万公里(部分特殊零部件包修期3年或6万公里),以先到者为准。其整车质保条款中标明,动力电池电芯终身保修,电芯以外元器件包修期为8年或15万公里。

  毛先生的唐DM首次交易开票日期为2016年4月21日,距今不足4年;2019年7月24日维修单显示总行驶里程数为60141公里。这也表明毛先生此前在使用该车辆出现的各类质量问题(除易损件外)都在包修范围内,应由厂家承担,而非消费者自费解决。

  2019年7月24日维修单显示总行驶里程数为60141公里(照片由毛先生提供)

  针对毛先生与比亚迪因“内购车辆”是否提供厂家质保产生的纠纷,谁知道我的域名是哪注册的?,本网站工作人员特向中国质量新闻网法律顾问、上海华夏汇鸿律师事务所律师王娜娜进行咨询,王娜娜指出,“购车享受优惠政策并不能构成取消车辆质保的条件,此类规定属于‘排除消费者权利’的格式条款,不具备合理性和有效性。因此即便厂家以‘内部价格’将车辆出售给‘内部人员’,车辆本身应当匹配的质保服务不能作为交换条件而免除。当车辆从L先生处转手,由毛先生购买后,更不应由毛先生自费承担包修范围内发生的维修费用。”

  中国质量新闻网汽车频道在与毛先生的沟通中了解到,比亚迪厂商及4S店在处理问题的过程中,不论是最初的一口否决,还是后期的反复推诿,都没有表现出针对该问题主动承担责任、帮助消费者尽快处理故障的诚意。即便最后给出更换部件+追加质保的方案,仍要求消费者放弃追责权利,无异于签署“霸王条款”。

  对此,本网站工作人员也就毛先生提出的问题,向比亚迪销售有限公司公关部求证。但截至发稿,比亚迪方面并未予以回复。

  随着新能源汽车普及率的提高,二手新能源汽车交易日益活跃,随之而来的衍生问题也将接踵而至。无论是从二手车商处购买还是与毛先生类似的车主间的直接交易,都有可能出现因二手车辆实际状况缺乏权威第三方的评估,且因车辆相关质保、金融信息庞杂,导致购销双方存在严重的信息不对称。普通消费者也难以准确衡量车辆价值及购置风险,往往在用车过程中才能发现产品问题。而尚在质保期内的车辆,厂家也不能因“内购车辆”等其他原因,取消或变相排除消费者理应享受的合法权益。针对毛先生购买的二手唐DM车辆因“首任车主内购”导致的无法提供质保服务的问题,中国质量新闻网汽车频道也将关注后续的进展。

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